经统计分析，每年2月份是商渔船磕碰事端的高发期、易发期，特别是新年前后水上各类出产运送活动繁忙，寒流劲风、雨雪等恶劣气候频发，渔船进出港频频，商渔船只磕碰事端危险加大，易形成较大人员受伤或逝世和财产损失，经验深入。为防备商渔事端产生，特收拾近年来2月份产生的典型商渔船磕碰事端事例，请广阔船员朋友以案为鉴，引以为戒！

　　事例一：2019年2月23日1316时左右，福州籍散货船A轮从河北京唐港装载66990吨煤炭驶往广东广州途中，在宁波象山渔山岛东北约27海里水域处与渔船B轮产生磕碰，事端形成B轮淹没，悉数7名船员落水，其间2人获救、5人失踪。

　　事例二：2023年2月17日0358时左右，渔船C轮自渔区回来石浦港途中，在象山南韭山东面约32海里处与宣城籍内河船D轮产生磕碰。本起事端形成C轮船中右侧船体及驾驭台变形破损，D轮左锚丢掉。

　　事例三：2023年2月22日2116时左右，白马井籍渔船E轮在象山渔山岛东北侧约30海里处，与马绍尔群岛籍散货船F轮产生磕碰，事端形成F轮第二货舱部位右舷舷顶列板破洞，右舷引航员登乘梯变形；E轮船艏变形破损，左锚丢掉。

　　事例四：2024年2月3日0847时左右，渔船G轮自195渔区回来石浦港飞行途中，在象山南韭山岛东南约17海里水域，与宁德籍散货船H轮产生磕碰。事端形成H轮第3舱右舷中部破损进水淹没，G轮船首洼陷变形。

　　二月份寒流劲风等恶劣气候频发，添加了船只操作和应急躲避的难度，也易形成关键性设备损坏和毛病，特别是对小型船只影响较大，要挟船只飞行、作业安全。

　　①二月份正值新年前后，水产品市场需求旺盛，渔船为抢收成，出海作业捕捉频频、抢时多捕，船员在高强度作业过程中易呈现疲惫驾驭、值勤脱岗以及为抢鱼获而在公共航路内长期碍航作业等现象。

　　②二月正值新年期间，过节气氛稠密，值勤船员易放松警觉，产生松懈、放松心态，呈现危险驾驭、酒后驾驭、长期玩手机等状况。

　　①渔船很多运用网位仪，使船只的AIS、雷达和电子海图等导助航设备被网位仪“霸屏”，部分渔船AIS信息设置过错，导致商船无法经过导助航设备及时有用地发现邻近渔船，给商渔防磕碰带来极大的安全隐患。

　　②二月份正值岁末年初，水上交通运送活动繁忙，交通流量大，渔船的进出港航线和商船滨海公共航路呈多点交汇态势,遇上寒流劲风前后，渔船会集进出港时期，海上交通流组织压力剧增，杂乱的通航环境也会增大商渔船磕碰危险。

　　①冬天雨雪较多，易形成甚高频等设备天线接触不良乃至毛病，因甚高频信号不良、未有用值守高频等原因，商渔船之间不能树立有用的交流联络，然后无法和谐躲避举动。

　　②夜间或能见度不良时未正确显现号灯号型和运用声号，导致来船无法判别该船的方位、航向和状况，易导致误判和磕碰。

　　1.坚持正常眺望。在飞行值勤期间，驾驭台值勤船员应时间坚持正规眺望，在遇到恶劣气候海况时，可适当添加值勤人员，充沛的运用视觉、听觉以及导助航设备等全部有用手法来重视周边船只动态。

　　2.正确显现号灯号型。尤其是在夜间与能见度不良时期，正确的号灯号型显现能确保本身船只动态的明晰可辨。

　　3.加强交流联络。时间坚持甚高频守听，学会区分各种声光类信号（汽笛、闪光灯等），如遇上无法树立交流的状况，及时减速，提早做好躲避预备。

　　4.恪守飞行规矩。严格恪守《世界海上避碰规矩》，坚持安全航速，慎重驾驭，防止疲惫驾驭、酒后驾驭、乃至是长期玩手机、无人驾驭的状况呈现。

　　5.查看船只关键性设备。在进入通航密集区、渔船作业区前查看船只关键性设备，包含动力体系、操舵体系、救生体系、通讯设备等，确保船只适航，防止因设备毛病而产生商渔磕碰事端。

　　6.接纳恶劣气候预警信息。依据接纳预警信息提早调整飞行方案、加强设备查看、做好货品绑扎等防备措施。

　　7.定时展开应急演习。定时展开应急演习并记录在航海日志中，能进步船员的应急反响才能和团队协作才能，确保在商渔磕碰事端产生时，可以敏捷反响、有用应对。

　　8.合理的组织节日活动。在不影响飞行安全的前提下，可适当组织节日活动，但需求操控时间和规划。禁止值勤船员在岗期间喝酒，确保清醒值勤。

　　3.遇到特殊状况及时经过甚高频与交管中心获得交流联络，遵守交管中心的组织。

　　1.不要在公共航路内作业捕捉，需求穿越航路时做到大视点穿越航路，不要强抢商船船头，与商船之间做好交流联络。在过航路和商渔船交汇区域时可适当添加值勤人员，互相监督和提示。

　　2.正确合理的运用网位仪。标准网位仪的命名方法，合理组织网位仪的布放方位与数量，在进出港和运用网位仪之前，确保网位仪处于封闭状况。

　　飞行安全永久摆在榜首位，期望广阔船员朋友能严格恪守飞行规矩，慎重驾驭，时间绷紧心中“安全榜首”的弦，共通保护水上交通安全。